Mercedes e McLaren na frente com a Ferrari a inovar no Bahrein

A Mercedes voltou a liderar a tabela de tempos no quinto dia de testes de pré-temporada da Fórmula 1 de 2026, no Bahrein, com Andrea Kimi Antonelli a registar a volta mais rápida. O piloto da equipa alemã superou o McLaren de Oscar Piastri por apenas 58 milésimas, num dia em que as duas equipas com motor Mercedes mostraram um ritmo impressionante.

O resultado surge depois de, na quarta-feira, George Russell, também da Mercedes, ter batido Piastri por uma margem ainda mais curta, de apenas 10 milésimas. Com apenas mais um dia de testes pela frente antes do arranque do Mundial na Austrália, a 8 de março, Mercedes, McLaren, Red Bull e Ferrari são as quatro equipas em destaque.

Max Verstappen, ao volante do seu Red Bull, ficou em terceiro, a 0,359 segundos do líder, mas destacou-se por ter completado 139 voltas. Esta quilometragem extensiva permitiu à equipa recolher enorme quantidade de dados cruciais para a aerodinâmica e para a compreensão do novo motor desenvolvido em parceria com a Ford.

Lewis Hamilton, agora na Ferrari, alcançou a quarta posição. A equipa italiana enfrentou um problema de fiabilidade durante a manhã que a manteve parada por um longo período, mas Hamilton conseguiu recuperar o tempo perdido à tarde, somando 78 voltas. O britânico poderia ter conseguido um tempo ainda melhor, não fosse um erro numa tentativa de volta rápida, tendo registado o seu melhor tempo na volta seguinte.

A Ferrari voltou a impressionar nos testes de arranque no final do dia. Partindo do sétimo lugar da grelha, Hamilton demonstrou uma superioridade notável e chegou à primeira curva na liderança. Este procedimento de arranque promete ser um desafio na Austrália, como ficou evidente com as dificuldades sentidas por Lando Norris e Verstappen.

No que toca a inovações, a Ferrari tem sido o centro das atenções. Depois de na quarta-feira ter apresentado uma controversa aleta atrás do escape para, supostamente, otimizar o fluxo de ar, hoje a equipa surpreendeu com uma asa traseira que executa uma rotação completa para abrir e fechar. Resta saber se estas novidades serão utilizadas em Melbourne e qual será a sua eficácia real.

Apesar do domínio da Mercedes, a sensação geral é que a equipa germânica ainda não mostrou todo o potencial. A grande dúvida é se a McLaren, equipada com o mesmo motor, terá capacidade para lutar diretamente pela vitória. Já a Red Bull, como é habitual nesta fase, posiciona-se como a quarta força, afastando o favoritismo.

No meio do pelotão, a Alpine, com Franco Colapinto em sexto, mostrou boa fiabilidade, enquanto a Williams também teve um dia produtivo, com Alex Albon a completar 117 voltas e a terminar na 11.ª posição.

1.º, Kimi Antonelli (Ita/Mercedes) 1'32"803 – 79 voltas
2.º, Oscar Piastri (Aus/McLaren) 1'32"861 – 86 voltas
3.º, Max Verstappen (BP/Red Bull) 1'33"162 – 139 voltas
4.º, Lewis Hamilton (Gbr/Ferrari) 1'33"408 – 78 voltas
5.º, Lando Norris (Gbr/McLaren) 1'33"453 – 72 voltas
6.º, Franco Colapinto (Arg/Alpine) 1'33"818 – 120 voltas
7.º, Nico Hulkenberg (Ale/Audi) 1'33"987 – 73 voltas
8.º, George Russell (Gbr/Mercedes) 1'34"111 – 77 voltas
9.º, Esteban Ocon (Fra/Haas) 1'34"201 – 58 voltas
10.º, Liam Lawson (Nzl/Racing Bulls) 1'34"532 – 106 voltas
11.º, Alex Albon (Tha/Williams) 1'34"555 – 117 voltas
12.º, Gabriel Bortoleto (Bra/Audi) 1'35"263 – 29 voltas
13.º, Ollie Bearman (Gbr/Haas) 1'35"279 – 69 voltas
14.º, Sergio Pérez (Mex/Cadillac) 1'35"369 – 50 voltas
15.º, Fernando Alonso (Esp/Aston Martin) 1'37"472 – 68 voltas
16.º, Valtteri Bottas (Fin/Cadillac) 1'40"193 – 58 voltas

A situação na Aston Martin é cada vez mais preocupante, com a unidade de potência da Honda a apresentar problemas de fiabilidade recorrentes que impedem a equipa de cumprir o seu programa de trabalho. Por sua vez, a Williams lida com um carro pesado e um pacote aerodinâmico básico, partindo em desvantagem.

Durante os testes, a manhã de Fernando Alonso ao volante do AMR26 foi produtiva, completando 41 voltas. No entanto, a tarde revelou-se um desastre. A equipa iniciou a sua primeira simulação de corrida muito depois das restantes e, à 27.ª volta, o motor Honda voltou a falhar. Com a corrida da Austrália a ter 58 voltas, não há garantias de que a unidade de potência consiga aguentar a distância total.

Atualmente, o motor Honda é considerado o pior da grelha em termos de potência e fiabilidade. A Aston Martin deposita esperanças na capacidade de Adrian Newey para melhorar a aerodinâmica e tornar o carro competitivo, mas a necessidade de um motor mais fiável é premente. No entanto, por regulamento, a Honda só poderá introduzir uma versão melhorada do motor a partir da sétima corrida da temporada.

O cenário para Fernando Alonso é particularmente sombrio. O piloto espanhol não voltará a testar, cabendo a Lance Stroll a totalidade do último dia. Assim, Alonso chegará ao primeiro Grande Prémio do ano, na Austrália, sem ter testado voltas de qualificação, sem experimentar os pneus macios e com poucas provas de arranque. Mais grave ainda, não pôde levar o carro ao limite devido à falta de fiabilidade do motor. A equipa terá de esperar pelo desenvolvimento da unidade de potência ao longo do ano para poder perseguir os seus objetivos.

Do lado da Williams, o atraso na conceção do carro coloca a equipa atrás do pelotão intermédio. O monolugar está demasiado pesado e o pacote aerodinâmico é considerado básico, necessitando de evoluções urgentes. Em declarações à 'DAZN', Carlos Sainz explicou o momento atual da equipa. «Estamos numa fase de continuar a detetar os problemas que tivemos»

A prioridade da Williams é confirmar a fiabilidade do carro antes da chegada das novas peças, acumulando o máximo de voltas e dados possíveis para permitir uma progressão ao longo da temporada.